安全評價單位名稱：

南昌軌道交通集團有限公司

項目名稱：

南昌市軌道交通1號線北延工程

簡介：

南昌軌道交通集團成立于2008年10月，主要承擔(dān)南昌市軌道交通建設(shè)的融資、建設(shè)、運營、開發(fā)、管理“五位一體”的職能，現(xiàn)有員工5000余人，內(nèi)設(shè)15個職能部室、2個直屬機構(gòu)，下設(shè)3個分公司、8個全資子公司、7個參股子公司。

當(dāng)前，南昌軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為網(wǎng)格+放射狀結(jié)構(gòu)，由5條線路構(gòu)成，全長198公里，共設(shè)站146座。2009年7月和2015年5月，國家先后批復(fù)南昌市兩期軌道交通建設(shè)規(guī)劃，包含4條干線和3條延伸線，總里程132.9公里，設(shè)站105座，總投資885.3億元。《南昌市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2020～2025）》得到國家發(fā)展改革委的正式批復(fù)（發(fā)改基礎(chǔ)[2020]1776號），規(guī)劃調(diào)整含1號線北延線和2號線東延線兩個項目，線路總長27.14km，設(shè)站17座。

  南昌軌道交通1號線全線起于昌北機場站，終止于麻丘站，運營全長約49.31km，共設(shè)車站34座，全線平均站間距1.49km，最大站間距6.92km，最小站間距0.56km。本次研究的1號線北延工程途徑贛江新區(qū)、經(jīng)開區(qū)，起點為昌北機場站，止于一期工程雙港站，沿規(guī)劃機場東二路、規(guī)劃贛新大道、經(jīng)開大道、昌北大道、廬山大道敷設(shè)。線路總長約16.973km，其中地下線13.528km，高架線（含過渡段）3.445km。設(shè)站8座，其中地下站6座，高架站2座，平均站間距2.1km。最大站間距6804m，新建昌北停車場、昌北主變電站及一座中間風(fēng)井，共享地鐵大廈控制中心。

安全評價項目組長：

戴  磷

技術(shù)負責(zé)人：

馬  程

過程控制負責(zé)人：

檀廷斌

評價報告編制人：

戴  磷

報告審核人：

周紅波、林大建

參與評價工作的安全評價師：

戴  磷、管自強、王  冠、黎財榮、黃伯揚、占  偉

注冊安全工程師：

戴  磷、管自強、王  冠、占  偉、黃伯揚

技術(shù)專家：

張  偉

到現(xiàn)場開展安全評價工作的人員名單：

戴  磷、王  冠、黃伯揚

時間和主要任務(wù)：

時間：2020.3.16；主要任務(wù)：安全預(yù)評價報告

評價報告：

一、危險有害因素辨識

南昌市軌道交通1號線北延工程在施工期間涉及的主要危險因素為起重傷害事故、坍塌事故、高空墜落事故；在運營期間涉及的主要危險因素為火災(zāi)。工程施工和運營過程中涉及的危險化學(xué)品未構(gòu)成《危險化學(xué)品重大危險源辨識》GB18218-2018規(guī)定的重大危險源。在對該項目采用預(yù)先和作業(yè)條件危險性等分析評價的表明，工程施工期存在起重傷害事故、坍塌事故、高空墜落事故等危險因素，以及運營期存在火災(zāi)、水災(zāi)、停電、列車出軌、列車相撞、爆炸、毒物泄露等危險因素，應(yīng)高度重視。

二、主要單元評價結(jié)果

該工程采用成熟的軌道交通技術(shù)，方案可行；可行性研究提出的設(shè)計原則、線路走向、車站布置、安全設(shè)施和技術(shù)措施總體上符合國家相關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，可有效控制潛在安全事故的發(fā)生。在后續(xù)設(shè)計、施工及運營中應(yīng)細化、完善并全面落實各項安全設(shè)施和對策措施；安全設(shè)施和措施應(yīng)與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”。

三、安全評價結(jié)論

南昌市軌道交通1號線北延工程采用目前較為成熟、可靠的軌道交通工程技術(shù)，在全面落實國家有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，認真落實可行性研究及本報告提出的安全對策措施后，工程安全風(fēng)險能夠控制在可承受的范圍，工程施工和運營均能夠滿足安全生產(chǎn)要求。

提交時間：

2020.12.22